新能源汽车锂电池的特点是在技术上看，新能源汽车锂电池使用期限更长，基本上都是在6年以上，与此同时充电电池体型小，功率密度高是铅酸蓄电池的6-7倍。此外，锂电池性能的蓄电池充放电动能可以大的程度上的达到汽车高韧性的开启和加快要求，更主要的是锂电池可以完成规模性商业化的。是以现行政策上看来，

双积分政策对新能源汽车的续航里程明确提出了更高的规定，而针对续航里程“兑水”的公司而言挑选 锂电池做为驱动力可以有效的提高续航力不合格的问题，续航力提高了补助就能取得，公司现金流就拥有，发展趋势就会有下面。

回收新能源电池模组动力电池可以完成回收利用再利用现阶段动力电池的回收利用利用关键包括两层面：一是动力电池的梯次利用；二是废旧电池的资裸回收利用再利用。新能源电动车对动力电池特性的需求较高，一般状况下当充电电池存储的动能仅为在出厂情况的8096上下的情况下，就不会再适用于性能新能源电动车了。可是，这种充电电池还能够再次用于低速电动车应用，

或是用于发电站的储能电池，尤其是可以应用于风力发电机、太阳能发电站等风力发电领城，还能够用于家魔或其它工程建筑的储能电池，这就是动力电池的梯次利用。当充电电池完全不可以再开展利用时，就需要进入损毁程序流程。废弃的动力电池中稀有金属成分远远高于原生态矿工业生产质量，因而对废旧电池的资硕回收利用具备十分关键的社会经济和社会发展实际意义。

新能源车的充电电池广泛能用多长时间必须确定的是，针对新能源车储能电池的使用寿命，一般并不是用的时间来考量，反而是循环应用频次。即然是一个循环，肯定是有不一样的起充点和停止电池充电时的用电量点。

如果是深度充放，即0-100%的循环，这时就会获得一个测试数据。一般来说磷酸铁锂电池可以循环2000次上下，而目前的三元锂电池一般可以循环1400次上下。与此同时，不一样循环电池充电时，不一样的放电深度针对蓄电池的循环使用寿命也是有特别大的危害。下面的图，是特斯拉电池系统软件不一样放电深度对电池寿命的危害曲线图。我们可以发觉，0%-50%循环方式下，电池寿命可以保证3000次以上，而深度循环下，仅有不上900次以后，就损耗到50%下列。